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海運中的EFF是什么意思

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瀏覽:- 發布日期:2022-08-12 09:43:32【

EFF:New Environmental Fuel Fee
Effective from 1st December 2019, Maersk will introduce a Environmental Fuel Fee (EFF) on all trades, which will apply to all spot business and contracts with validity up to 3 months.
從2019年12月1日起,馬士基將對所有行業征收環境燃油費(EFF),該費用將適用于所有現貨業務和有效期不超過3個月的合同。

The EFF tariff will be trade-specific and reflect the fuel-related cost increases that result from compliance to the IMO 2020 regulation (calculated as the price difference between high sulphur fuel and low sulphur fuel multiplied by a trade factor).
EFF關稅將針對特定貿易,并反映因遵守IMO 2020法規而導致的與燃料相關的成本增加(計算方法為,高硫燃料和低硫燃料的價格差乘以貿易系數)。

The EFF tariffs will only be reviewed in case of significant fuel price fluctuations (more than 50 USD/ton).
僅在燃料價格出現重大波動(超過50美元/噸)的情況下,才對EFF關稅進行審核。

The EFF tariffs applicable from 1st December 2019 will be announced end-October 2019.
從2019年12月1日起適用的EFF關稅將在2019年10月底宣布。

上面提到的IMO 2020 regulation

From 1st January 2020, a new regulation will come into force to reduce air pollution from ships globally. Whereas today ships can use fuel with up to 3.5% sulphur content (outside Emission Control Areas), the new global sulphur cap will be 0.5%.
從2020年1月1日起,一項新法規將生效,以減少全球船舶的空氣污染。如今,船舶可以使用含硫量高達3.5%的燃料(在排放控制區之外),而新的全球硫磺上限將為0.5%。

The cost of compliance with the new regulation will be significant, so the cost of shipping will increase.
遵守新法規的成本將很高,因此運輸成本將增加。

因此伴隨著EFF還有一個費用更新即BAF:
Bunker Adjustment Factor.
As previously communicated, our revised Bunker Adjustment Factor (BAF) is designed to adjust contract rates within the duration of a contract, based on fluctuations in fuel-related costs. It applies to contracts with validity longer than 3 months.
正如先前所傳達的那樣,我們修訂后的燃油調整系數(BAF)旨在根據與燃料相關的成本波動,在合同期限內調整合同價格。它適用于有效期超過3個月的合同。

In 2019, we have used the fuel price for high-sulphur fuel (3.5% sulphur) to calculate the BAF. From 1st January 2020, the BAF tariff will be calculated based on the fuel price for 0.1% sulphur gasoil with a fixed deduction of 50 USD/ton.
在2019年,我們使用高硫燃料(含硫量3.5%)的燃料價格來計算BAF。從2020年1月1日起,BAF關稅將根據0.1%硫柴油的燃料價格計算,固定扣減50美元/噸。

結論是,費用更貴了!


前面有一篇文章,

集裝箱失衡附加費CIC和港口擁擠附加費PCS!


無論是何種附加費,于客戶而言都是成本,于船司而言都是利潤,這兩年世界經濟環境動蕩,倒閉的大型船公司也不少,金額雖然小,一條柜子上一個費用也積少成多,聚沙成塔,何況是一條船,一點點穩定的掠奪著世界的財富,金錢永不眠!

我的座右銘是,寧可少賺錢,也不去冒險--世界船王包玉剛.

上個世紀中期世界各國經營航運業的人,都是采用傳統的短期出租方式,也就是每跑一個航程,就同租用船只的人結算一次。這樣不但收費標準高,而且隨時可以提高運價。聞名世界的希臘船王奧納西斯、美國船王路德威克,以及老一代香港船王董浩云,都是這樣。


包玉則采取了長期出租的經營方式,把自己的船為期3年、5年甚至10年地租給別人,租用者按月交納租金,同時租金標準也很低,許多人都在嗤笑他這不自量力,不懂規矩,包玉剛則謀求的是長期穩定的收入,這是放眼未來的一種經營方法,而短期出租就要承擔一定的風險,是這穩扎穩打的方式讓包玉剛區別于其他的船主,最后坐上了世界船王的寶座。

以附加費的形式將費用固定,無論基礎運費怎么變,固定的利潤以官方的形式規定下來,永遠都在,這也是在長期穩定的謀求未來!


來源:網絡

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